女性起業家のきらきら活動日記

<< March 2010 >>

2010.03.14 Sunday

author : emi

伝説のCA②

(C)WILLFAST.Co.Ltd.

公私にわたり、長年かわいがっていただいている（つもり）の
里岡美津奈さんです。

昨日、代官山のレストランパッションで退職のお祝い会をしました。

以前こちらのブログでもご紹介いたしました。
http://willfast.jugem.jp/?day=20100203

ANAを卒業され、、
今後のご活動が期待されます。

在職中からの社内外での講演活動、
さらには在職CA初の本の出版。

業界の争奪戦が繰り広げられるのは必至でしょう。

いち早くコンタクトを取りたい関係者の方、
今ならまだ！

2010.03.06 Saturday

author : emi

弱さと強さ②

かれこれ８年ほどが過ぎましたが、
emiは病気で右目を失明しかけたことがあります。

当時は現役のCAでしたが、

突然　虹彩炎を発症。

３か月会社を休み、

治療の甲斐なく、眼摘手術の運びに・・・。

閉院後のけいゆう病院（＠みなとみらい）へ家族も呼ばれました。
今でも　暗く静まり返った院内に響く自分の靴音が忘れられません

。

この時、
お医者様から「眼摘手術」の説明（最後通告）を受けることになっていたのですが、

「念のため、検査をしてから」と先生がおっしゃってくださったのが
分かれ道。

なんと、何をやっても回復しなかった眼球の炎症が急に好転。
先生も驚いたのなんの

奇跡的に「目玉のとりだし」をしなくて済んだのでした。

当時は、
「神様がお守りくださったのね」と自分の運強さに感謝したものですが、

最近気付きました。

神様は「耐えられる試練のみを与える」

つまり、emiは視力を失うことに耐えうる人間ではなかった、ということ。

ハンディキャップをもった人の強さ・・・・。
尊いです

。

2010.03.04 Thursday

author : emi

弱さと強さ①

とあるバス停にて。

10数人のバスを待つ人の列。

先頭のほうから、杖を突いて歩いてきた一人の全盲男性。

列の切れ目がわからず、何回か列する人にぶつかり、

並んでいる人たちも振り返ってその様子を心配そうに見つめている。

私は残念ながら最後尾・・・。

ようやく最後尾にたどり着いた男性に、
「こちらが最後尾ですよ」と腕を引かせていただいて、
バスのシルバーシートにご案内しました。

バスが動き出すと、その男性はすぐに寝息をたてはじめました。

いくら慣れた道であっても、目が見えずに街を歩くのが
どんなに大変なことか・・・。

バスを待つ列の人々。
「親切でないからゆずらない」
のではなく、
「親切にする方法がわからないから譲れない」のでしょう。

なぜなら、私と男性がバスに乗り込んだとき、
シルバーシートが一席だけぽっかりと空いていました。

（下に続く）

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
ハンディイキャップを持つ方には
それぞれお手伝いの仕方があります。

目のご不自由な人には、
①しっかりと声をかけてから肩や腕に触れます。
②こちらの肩や腕に手をかけていただきます。
③時計の時刻などで方角を示したり、歩数で距離をお知らせします。

そして、どのようにお手伝いしたらよいのか、
ご本人に聞けばよいのです。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

ぶつかるたびにお詫びを言い、
私にも笑顔でお礼をおっしゃった
この全盲の男性、

本当に優しい声と表情をされいて、

冷たい雨の中、
温かい心をいただきました。

お手伝いを　してさしあげたのではなく、
お手伝いを　させていただいたんだなー・・・・、と感じつつ

目的地の近くでバスを降りたのでした。

2010.02.26 Friday

author : emi

代償

日本が世界に誇る企業トヨタ。

不況での赤字のニュースに続き、
今回のリコール問題・・・。

豊田社長が、
「安全面をおこたっていた」と認めた公聴会。

日本の最大の武器は技術　（＝安全性）です。

どんな時代でも状況でも、
これを忘れたり、おざなりにすることがいかに
ブランド力を失墜させるか。

航空業界に身をおいたものとして、
その重要性は身にしみます。

命をあずかる商品を提供しているという
使命感と誇り。

飛行機に不具合が出た時、
同じ会社なのですが、旅客部からは出発のプッシュがきたりもします。
でも、それを静止して出発を遅らせてでも
安全を優先させる乗務員たち。

企業の成長のために安全を犠牲にすることは許されません。

過去にあった事故を戒めとして、その悲惨さを伝え続ける
会社の姿勢が揺るぐ時は
企業の将来がゆがみ始める時でもあります。

2010.02.21 Sunday

author : emi

身だしなみ

オリンピック、盛り上がってますねー。

高橋選手の活躍に続いて、女子のフィギュアスケートも楽しみです

。

しかし、今回のオリンピックは場外での盛り上がりも・・・。

ここでユニフォームの着崩しが話題になるとは・・

正直、ほおっておけ・・とも思うのですが皆さまいかがお感じでしたか？

スポーツ選手、みんながみんな石川遼君のような好青年だと思うほうにも
いささか？？？？では。
（というか、やっぱり遼君のデキの良さ、光りますねー

）

スポーツ選手は好感度を上げるためにトレーニングをしているのではないし、
オリンピックも自分の努力の成果を出すために行くものです。
あのスノボーの選手はそんな気持ちが強い人なのでしょう。

彼には「国の代表」という気持や教えはなかったのです。
というところでは、むしろ指導しなかったり、
納得いかないまま会見をさせた団体責任者の責任が問われるのでは？

日本人は心・技・体　を尊びます。
どれか一つが欠けても、本物にはなりえないのです。

負けた時に言われます。
「ほらね、やっぱりあんなんだから失敗するんだよ」と。

仕事についたときに言われます。
「そんなんだから、敬語もつかえないんだ」と。

今回は、大事な試合の前に、マスコミの餌食にされて、お気の毒でした。
が、
そこで、何かを感じて考えて、成長をしていただきたいものです。
（余計なお世話です・・

）
今後、スノボーの印象UPや普及のためにも。

思いがけず、
身だしなみが、いかに個人の本来の性格に関係なく
周囲が評価をするものかがよくわかった事例でした。

2010.02.12 Friday

author : emi

子供に労働を

どこかの団体からチェックが入りそうなタイトルですが・・

私が子供のころは、
近所のお店やさんなどで、、
子供が店番のお手伝いをしている光景をよくみました

。
（「昔は～だった」話しをするあたり、私もすっかりおばさんです）

私の実家も商売をしているので、
幼いころから　店番もよくしましたし、
お客様に配る広告を束ねたり、
年末にはカレンダーを巻いたりしました。
　（新聞配達をしてお小遣いを稼いでいる同級生もまだいました）

そんな時、私の母は
カレンダーを100本巻くごとに50円など、
お駄賃（報酬）を約束してくれました。

子供ながらに、
「こんなにくたくたになるまで働いても数百円か～

」と
ため息をついたことを覚えています。

今のご時勢に子供を働かせたりしたら、
近所のお母様たちにひそひそ言われたりするのでしょうか・・・。

アメリカでは小学校で株取引を教えたりしているそうですが、
「汗せずに頭をつかって稼ぐことが賢い」と教えている大人には
ため息が出ます。

「子供は勉強するのが仕事」とよく聞きますが、
幼稚園･小学生がら受験に備えた勉強をさせるだけではなく、
働くことを経験させることのほうが
成長によい影響を与えるのでは・・？

と、子供を持つ友人には
なかなかいえないのですが・・

悩む暇があったら体を動かせ！というのは
いまどき共感を得づらいのかもしれませんね。

2010.02.08 Monday

author : emi

忘れない本

サリンジャーが亡くなったと聞いて、

失礼ながら、
「まだご存命だったんだ・・・」と思われた方もいらっしゃったのでは・・。

『ライ麦畑でつかまえて』
10才代後半何度読んだことか・・・。

いい本と出合うと、その出版社も好きになりますよね。

私は当時サリンジャーに続いて
『緋文字』にも感銘をうけたことから、
すっかり白水社ファンになりました。

そしてこのたび、
私の姉が白水社から語学書を出版。
（ブログ右でリコメンドしております）

白水社ラブの私は、
姉の出した本を前に、
勝手に興奮の絶頂に達したのでした。

そして、
はりきって本を手に取りましたが、

何せ古代ギリシャ語の本なので、

まばたき数回ののち、

本を閉じました・・・

白水社・・・、
やはりかための出版社なんですね

2010.02.05 Friday

author : emi

研修を成功させるために

マナーの研修って
「お辞儀のしかた」
「電話の対応」
「あいさつ」
といったカタチを教わる時間でしょうか？

もちろんＮｏ～Ｎｏ～です。

なぜ、
お客様・患者さま・関係者に対してのマナーを身につけるのか？

それは、社員が企業の品格を表す「顔」であり、「代表者」だからです。

私は社員ひとりひとりのもつ品格・やる気・ホスピタリティーは企業理念と企業姿勢を反映したものだと考えます。

ですから、研修は企業と私ども双方がしっかりと準備を行い、
目的や達成イメージを統一しておく必要があります。

企業様におこなってほしい準備は
「あらかじめ研修を行う意図を明確に社員に訴えかける」ことです。
（「説明」ではなく、熱意をもって「訴えかける」ことが重要です！）

それがないと、多くの社員は研修を
「形式・たてまえ」「時間つぶし」「上司のきまぐれイベント」ととらえてしまう恐れがあります。

さらに、
ときおり研修中、一度も顔をのぞかせない研修ご担当者や幹部様がいらっしゃいますが、
研修効果が出づらいのはこうした社内風土にも原因があります。

研修前後や研修中、社員にエールを送ってほしいんです。
様子を見てあげてほしいんです。
時には一緒に参加してほしいんです。

だって社員は会社のために成長しようと頑張っているのですから。

そして研修翌日には
「どれどれ、昨日習ったことを私に少し教えていただけるかな？」というように投げかけてください。

社員はドキドキしながらも研修で学んだことを声に出して説明することで思い出し、

「なるほど、それは今日から実践できるね」のひとことで、やる気も倍増します。

研修効果はご担当者様や上司のひとことでグーンとＵＰしますよ！

2010.02.03 Wednesday

author : emi

伝説のCA

私が、CA人生で一番影響を受け、これからもリスペクトしてやまない
伝説のキャビンアテンダントがまもなくANAを退職されます。
（著書をこのブログでもリコメンドしています）

「常識」ではなく「良識」の人。

お客様との会話では、
瞬時に相手の複雑な心理を突き止め、
言動の背景にある「本当に求めるもの」を提供。

類まれなるサービスセンス。
的確な状況判断力。
美しさ。
優しさ。（だからこその厳しさ！）

時代とともに客室乗務員に求められる資質も変化してきましたが、
彼女がいるからこそ、
私も誇りをもってフライトできたといっても過言ではありません。

伝説のＣＡが去る今、
航空業界は激変しています。

ＡＮＡでもホットドリンクなどが有料化され、
「飛行機は移動手段」の位置づけがより濃くなりました。

「飛行機は夢の乗り物」であった時代、
それは日本が頑張って世界に追いつき
追い越そうとしていた時代、

飛行機に乗るお客様も確かに輝いていたように思います。

私にとって先輩CAの退職は一時代の終焉を
意味しますが、

同時に、

私自身が
新たなスタート地点に立つ思いでもあるのです。

これを航空専門用語的に「便乗CA」といいます（爆）

いつも最後「オチ」に走ってスミマセン

2010.01.31 Sunday

author : emi

リーダーの決断と責任

昨夜は映画「ハッピーフライト」をテレビで観る事ができました。

さすが、ANAが全面協力をしているだけあって、
リアルな想定が随所に見られました

。

一回ごとのフライトに、多くの人の想いが寄せられる世界、
思い出すと今でも心が熱くなります。

誇りのある仕事、ANAの強さです。

さて、
実際、
CP（チーフパーサー）として乗務するとき、
さまざまな決断を超短時間でしなければならないことが間々あります。

中でも、飛行中問題を起こしそうなお客様のご搭乗を
飛行機が出発する前にご遠慮いただくかどうかのジャッジは

CP自分自身の進退問題にも発展しかねない重責です。

中でも私が覚えているのは、
羽田―関空の夜間フライト。

搭乗口で女性係員を軽く突き飛ばした、という男性のお客様・・・。

突き飛ばしたお客様を追って、係員が飛行機までやってきたので
話しを聞きました。

お預かりしたチケットの半券を受け取らずに飛行機に向うお客様に
半券をもって追いかけた係員。
大変機嫌の悪かったお客様が係員を無視、振りはらうしぐさをし、
結果突き飛ばす形になったようでした。

確かに、男性は少し青ざめた顔色ですが、
冷静さを取り戻してもいました。

私としては、
「まあまあ、そのくらいは、ね、ね、」といって何事もなくご搭乗いただくという
選択肢もありました。

しかし、
突き飛ばすシーンを見ていたであろう他のお客様の恐怖心と後々うまれる不信感、
密室である機内で取り返しのつかないことになるかもしれないリスク、
勇気をもって事情を私に報告した女性係員の気持ち・・・。

多くの人のフライトを背負う責任者として、
私がした決断は「搭乗拒否」でした。
コクピットの機長に事情を説明し許可を得て、
お客様には飛行機を降りていただいたのでした。

報告を受けて、すっ飛んできた旅客責任者のあわてぶりが
思い出されます

。

さて、このジャッジにはもうひとつの判断材料が欠かせませんでした。

それは私達のフライトのあとにもう一便
羽田―関空便があった、ということです。

ご搭乗を拒否したとはいえ、
その男性も大切なお客様に変わりありません。
そして彼には彼なりの理由があって、
気分の優れない１日だったのでしょう。

関空到着後、
関空の旅客係員から
当該のお客様は次便までのインターバルで、
すっかり反省し、ご搭乗されたという報告を受けました。

リーダーには、
限られた時間であっても、
幅広い視点でジャッジすることができる能力が求められます。
（コンセプチュアルスキルといいます）

そして、何よりも、現場力を信じ、
判断を任せてくれる会社の器・・・。

昨夜の映画で思い出しました

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